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每4天就有一位高管人事變動。

這就是最近半年，激烈競爭下，國內車企人事變動的密集程度。

在傳統車企中，70后開始走上前臺，執掌權柄，年輕的只有46歲，便就任國內銷量第一車企的總裁大位。

自主品牌和新勢力中，高管也是密集變陣，甚至多位聯合創始人卸下要職，默默離場。

時代的潮水，推動著人才流轉，今天在這里，以公開資料為基礎，掛一漏萬，簡單盤點，管窺產業競速節奏之快。

傳統車企

傳統車企里，東風集團上半年的變動最頻繁，共有5項人事變動，包括集團“二把手”。

今年元旦剛過，公開工商信息顯示，原東風商用車董事長周先鵬接替郭濤，擔任旗下東風汽車董事長。

3月27日，原一汽副總經理周治平升任東風汽車集團總經理和黨委副書記。

一個月后，周治平一汽的老同事，原一汽豐田常務副總經理黃勇就任東風集團副總經理，并于次月風神L7發布會上亮相。

6月，東風集團領導層再次調整，從7人擴充至9人，原一拖集團彭原璞和原湖北省人社廳廳長劉艷紅加入，分別擔任副總經理和專職黨委副書記。

四人全部是70后，年紀最長的劉艷紅出生于1970年，周治平與黃勇都是1971年生人，彭原璞最年輕，今年只有50歲。

兩位一汽的前高管來到東風，東風也向一汽輸送了一位人才。

陳彬，出生于1976年，在東風工作26年后，近日從東風集團總裁助理任上調任一汽，任集團副總經理。

一個月前，1970年出生的一汽老將，一汽解放董事長吳碧磊，也升任了集團副總經理。

更早前，今年3月15日，在一汽任職31年的原集團副總經理劉亦功，升任集團總經理，仍兼任紅旗品牌運營委員會總裁。

相比一汽和東風，同屬汽車央企的長安變動稍小。

3月，阿維塔副總裁、CMO李鵬程離職。

兩大合資品牌同期先后換帥：

也是在3月，松田英久接替住岡敬擔任長安馬自達總裁，后者上任僅2年時間。

6月，長安福特總裁何曉慶退休，原通力電梯CEO艾小明跨界接任。

上汽集團近期也發生了一系列重大調整，主要是原董事長陳虹退休引發的。

7月10日，上汽集團發布公告，宣布原集團總裁王曉秋接替陳虹，升任集團董事長。

王曉秋出生于1964年，一直在上汽工作，歷任上汽集團乘用車分公司總經理、上汽通用總經理、技術中心主任、總裁等職務。

王曉秋的總裁職務，由賈建旭接任。

最近賈建旭又卸任上汽大眾總經理，交棒給1968年出生的陶海龍。

△賈健旭

值得關注的是，上半年北汽集團的人事變動也比較大。

3月27日，北汽集團宣布張建勇擔任北汽集團董事長。

張建勇歷任北汽控股資產財務部經理、北汽財務部部長及副總經理等職，2022年11月調任北京市國資委副主任。

今年3月回歸北汽，上任次日晚出席小米SU7發布會公開亮相。

近期，在與華為合作的首款智選車上市前夕，北汽新能源主要領導大變動：

北汽新能源原北汽新能源總經理代康偉升任董事長，其職務由原常務副總經理張國富接替。

原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源黨委副書記，兼副總經理，負責營銷工作。

各大傳統車企的一系列人事調整，有一些有意思的共同點。

首先是年齡，大部分出生在1968年及以后，70后占到了多數，很多都正值年富力強。

其中上汽總裁賈建旭今年只有46歲，北汽新能源董事長代康偉剛滿41歲。

△代康偉

然后是除長安外，一汽、東風、北汽和上汽的集團一把手，最近一年都發生過變動。因此可以看到，這幾家車企今年的高層變動也比較大。

值得一提的是，廣汽現任董事長曾慶洪僅比已退休的陳虹了小4個月，下半年廣汽的人事變動，值得關注。

盤點完傳統車企，接下來再看看自主品牌。

三大自主

三大自主品牌中，上半年高管變動最多的，是長城。

4月，有報道稱，長城進行新一輪組織調整，中臺數量擴至8個，相應地對各負責人做出調整:

-常堯接任用戶運營中臺負責人

張瑞亮接替李芃程，任銷售服務中臺負責人

終端運營中臺負責人為倪亞欣

新增的新媒體直播運營中臺負責人為黃悅

商品管理中臺負責人為楊艷青

報道援引內部人員消息稱，新任命的中臺負責人，大多是內部提拔。

近期長城證實，旗下AI技術體系平臺AI Lab的負責人楊繼峰離職。

近日，原哈弗營銷執行副總裁喬心昱的新去向，也浮出水面，其現已加盟吉利集團，現任路特斯市場負責人。

此外，吉利集團上半年還發生了幾起高管變動：

沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉，接替陳思英任極星COO。

吉利汽車執行董事洪少倫退休，桂生悅接任。

原瑞蘭汽車董事長兼CEO婁源，出任吉利汽車集團副總裁。

再來看比亞迪。

相關公告顯示，經王傳福提名，比亞迪近期也新上任了2位副總裁：

一位是1979年出生的羅中良，2005年畢業后便加入比亞迪，在比亞迪成長，比亞迪培養近20年，此前是弗迪科技的董事長兼總經理。

一位是1982年出生的李巍，和羅中良同年加入比亞迪，歷任總裁辦公室主任、集團總裁秘書、海外事業部高級商務經理、市場總監等職務。

最后，來盤點下頭部新勢力。

新勢力

新勢力中，上半年小鵬的高層變動最劇烈。

今年年初，有消息稱，在總裁王鳳英的主導下，小鵬開啟了新一輪組織架構調整，涉及市場、生產制造、人力資源等多個部門：

原數據智能中心負責人黃榮海接替陳丹，領導人力資源部。

前長城汽車制造總經理張利，接替退休的蔣平負責生產制造。

原里斯戰略高級顧問江子楊，接替吳蒙負責產品規劃。

3月，小鵬汽車官網顯示，兩位聯合創始人夏珩和何濤的身份變更為“終身榮譽”，退出核心管理層。

公開工商信息顯示，何濤和原小鵬副總裁矯青春現已創業，公司方向為機器人。

此外，作為智駕標桿，小鵬的智駕團隊換血也值得關注。

今年年初，小鵬視覺感知負責人王弢從小鵬離職。

與王弢一同被吳新宙發掘，邀請加入小鵬的樸一樹也在6月底被曝離職。

幾乎同一時間，此前在阿里達摩院任自動駕駛實驗室運營負責人的袁婷婷，官宣加盟小鵬，接替劉毅林任自動駕駛產品高級總監。

“蔚小理”中的蔚來，近期核心職務CFO也發生了變動。

原CFO奉瑋離職，高級財務副總裁曲玉接任。

更早前，頗受爭議的手機項目負責人尹水軍也在年初確認離職，負責硬件的副總裁白劍接手了其工作。

理想高管變動不大，但面向新階段，也對組織架構進行了一番調整。

蔚小理之外，銷量表現不俗的零跑，近期也被曝華為系高管、CMO張韋力離職。

今年1月，零跑聯合創始人、前總裁吳保軍也從零跑離職。

各家高管變動，各自的原因不同。

有的是因為年齡到站，需要讓位年輕人。但這種情況終歸是極少數，大部分都是銷量焦慮下，在組織變革中，被推向新的崗位，甚至黯然離場。

總體來看，車企人才變陣呈現出，傳統車企領導年輕化，自主品牌銷量焦慮推動變陣的特點。

上半年，高級人才的新一波變動，為下半年沖刺銷量大戰， 準備好了精兵強將。

很所謂金九銀十，新車型、新產品……新一輪熱戰，已經在預熱了。

汽車市場卷字當頭，中國市場的汽車高管，更不好當。

責任編輯：落木

文章來自強子聊汽車，侵刪）

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