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2024年BBA深陷價格戰與市場銷售泥潭

問界異軍突起，華為“四界”加速布局高端車市，積極挑戰BBA

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三年疫情(2020-2022年)，徹底打亂了BBA(奔馳Benz、寶馬BMW與奧迪Audi)的在華戰略，產品更新嚴重滯后于中國車市的中年化、女性化、單身化、老年化之“用戶新四化”等新趨勢。2023-2024上半年，BBA機械式推進電氣化、智能化，且不斷受挫，34C(寶馬3系+奧迪A4L+奔馳C級)、35C(寶馬X3+奧迪Q5L+奔馳GLC)、56E(寶馬5系+奧迪A6L+奔馳E級)三組主力產品深陷價格戰深淵，市場銷售疲軟，經銷商不斷退網。2024下半年，BBA的在華形勢只會更嚴峻。

反觀中國品牌陣營，理想、騰勢、問界、小米、比亞迪等紛紛推出了更節能、更高端、更時尚、更個性等更適合中國用戶新需求的全新產品，在高端車市的銷量節節攀升。華為系自然是其中的佼佼者，2023年10月起，問界異軍突起，2024上半年問界M7、問界M9交替領銜，共同助力問界的月銷量突破3萬輛，甚至4萬輛。僅用半年時間，問界在中國高端車市就實現了“諾曼底登陸”，激勵著智界、享界和尊界持續沖擊中國高端車市，對BBA的主導地位構成了強大威脅。

2024下半年，即便BBA能準確優化在華戰略，新一輪產品的大規模發力，最早也得從2026-2027年開始。繼問界M5、問界M7、問界M9、智界S7和享界S9之后，2024年四季度至2025年，華為系將持續投放問界M8、智界R7、尊界MPV、尊界轎車等更多高端產品，將持續沖擊BBA的主導地位。

疫情三年只是進一步暴露了BBA的隱患，BBA的隱患其實長期存在，尤其是最核心的產品布局板塊：近七八年，BBA在華的走量燃油車一直以34C、35C和56E三組中規中矩的家用產品為主，但近幾年中國高端車市快速滋生出大家庭、個人代步與運動化等新消費訴求，不僅導致BBA的主力產品脫節于市場新需求，而且加劇了BBA的內耗，三者的競爭生態由1+1+1>3退變成1+1+1<3，上汽奧迪等新合資車企成為燙手山芋；近三年，雖然BBA加速投放了電動車，但機械式遵循油電平替思維、家族化設計和高定價原則，錯失了以女性為主、聚焦城市代步場景，和凸顯性價比賣點的電動車新機遇。截至2024年8月，寶馬i3、奔馳EQE等電動車的售價，不得不降至同級別燃油車以下的水平，徹底打亂了BBA的在華戰略節奏。

2023年10月至2024上半年，問界M7、問界M9就像兩把鋼刀，分別插入BBA的緊湊型SUV和中型SUV、中型SUV和中大型SUV的定價軟肋，再基于大空間、智能化等賣點，快速構建起了對比BBA的差異化優勢競爭體系。華為的產品布局也有不盡如人意的地方，2024年三季度，對比寶馬i5、奔馳EQE的終端售價，享界S9并沒有價格優勢，和享界S9的大尺寸對城市代步場景并不友好，以及其純電動力形式對行政級需求也不太友好，共同導致享界S9出師不利。

2024年的華為并非十全十美，但優化效率遠不是BBA能比擬的，一見享界S9出師不利，立馬請來了大美女楊冪。2025-2026年，BBA產品布局的軟肋仍會非常明顯，只會進一步刺激華為如饑似渴的征服欲。

截至2024年8月，問界、智界、享界和尊界之華為“四界”都聚焦高端車市，在過去一百多年的全球車市，沒有一個車企最終干成功過，我們不否認華為的勇氣和魄力，但對該策略謹慎樂觀。有人可能會認為華為模式不同于中央集權制的車企集團，它更像高度自治的聯邦制，與合作車企商量著來，走一步看一步。有關“四界”模式會如何演變，以及華為造不造車等話題，目前眾說紛紜。本報告一步到位，直接假定“華為要造車”，認為“四界”是過渡模式，免得麻煩，再基于此，把華為“四界”角逐高端車市的討論重心，由“高端品牌”轉向“高端車市”，并從家庭財富切入，基于富豪、中產與工薪三大細分車市，以BBA為參照物，積極探究華為汽車高端化的新機遇與新路徑。

H.E.L致力于工藝篩選優化、反應量熱和絕熱加速量熱

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　　反應量熱儀是測量化學反應過程中熱量變化的專業儀器。主要用于科學研究和工業生產。當發生化學反應時，系統中的物質發生能量轉換，這種能量通常以熱的形式釋放或吸收。反應量熱儀可以準確測量和記錄這種熱量變化，從而提供有關反應熱力學性質的重要信息，如反應熱、活化能、反應速率等。

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　　新能源汽車企業比亞迪（BYD）、小鵬、蔚來汽車（NIO）、三一重工、北汽福田、華為中央研究院瓦特實驗室、一汽大眾等

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　　H.E.L——Hazard Evaluation Laboratories成立于1987年，總部設在倫敦，在中國、美國、德國、意大利、印度擁有分公司。全資的赫伊爾商貿（北京）有限公司于2020年在北京設立。

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