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為什么中國汽車要走全球化之路

中汽協數據顯示，2023年中國汽車整車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

中國首次成為全球最大的汽車出口國。各大整車廠紛紛抓住時機，發力出海和全球化之路，以抓住歷史機遇，乘勢而上。

分析中國汽車全球化的驅動因素，有利于理解中國汽車產業在全球市場中的地位和發展方向，為決策者提供參考和依據。

1.全球化是中國汽車發展到一定階段的必然結果

（1）七十多年來，中國汽車產業走出了有特色的發展道路1953年，第一汽車制造廠在吉林長春隆重奠基，中國汽車工業從此揚帆啟航。經過70多年的發展，從最初的“市場換技術”，到激活市場需求，再到自主品牌的崛起，中國汽車工業走出了一條具有中國特色的發展道路。

中國汽車產業的發展歷程可以分為以下五個階段

?起步階段（1953~1983年）：這一時期標志著中國汽車產業的誕生與初步成長。1953年一汽奠基，1956年新中國第一輛解放載重汽車正式下線，結束了中國不能生產汽車的歷史。這一階段，中國汽車工業從一家蘇聯援建的汽車制造廠起步，發展到擁有6家整車制造企業，以及多家零部件和銷售服務企業的規模。產品線從單一的載貨汽車擴展到多種類型，從業人員數量大幅增加。民用汽車保有量從7萬輛增長到200余萬輛，建立了中國汽車產業體系的雛形。

對外開放階段（1984~1996年）：1984年1月15日，新中國第一個汽車整車中外合資企業——北京吉普汽車有限公司宣告成立。在這一階段，中國汽車工業通過引入合資模式，希望實現“市場換技術”的目標。雖然技術轉移受到限制，期望的學習效應和技術擴散效應未完全實現，但合資企業的出現促進了汽車需求市場的發展，并為資本積累、管理經驗和人才培養提供了幫助，為自主創新奠定了基礎。

?多元化階段（1997~2006年）：1997年3月，吉利在浙江臨海籌建汽車制造廠，后成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。這一時期，城鎮居民家用汽車數量激增，家庭成為重要的市場需求因素。國有大型企業如一汽、上汽不斷壯大，同時民營和地方性企業如吉利、奇瑞等開始進入市場。自主品牌轎車市場份額逐漸上升，但核心技術短缺，產業在國際上仍處于不利地位。中國汽車產業面臨由大到強的轉型需求。

?轉型發展階段（2007~2013年）：2006年11月，入世過渡期結束，汽車關稅降低，合資企業外資股比限制放寬，中國汽車產業開始面對全球化挑戰。金融危機期間，中國汽車產業逆勢增長，成為全球產銷第一大國。盡管如此，核心技術缺失和對進口的依賴未得到解決。外資在汽車全產業鏈的滲透加深，國際貿易保護增強，國內面臨城市擁堵、環境污染等問題。新能源汽車、汽車電子和模塊化創新成為新的發展機遇。總體來看，中國汽車產業在早期期望通過引入外資實現技術換市場，但核心技術并未完全獲得。

?新能源和智能化階段（2014年至今）：2014年3月21日，國內首家股份制新能源汽車公司——北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立。中國確立新能源汽車發展戰略，汽車產業進入電動智能化時代。政策支持和市場開放推動新能源汽車產業跨越式發展。中國汽車產業利用低成本、高效率等優勢，把握技術變革期，推動汽車向智能化升級，取得技術和規模優勢。

2014年后，新能源汽車的發展和政策扶持使中國汽車產業開始崛起，把握住了電動化智能化的歷史機遇，形成了具有競爭力的供應鏈，展現了在電動化過程中的核心競爭力。

（2）中國汽車質量穩步提升，具備全球化的堅實基礎

中國汽車工業生產制造工藝及裝備技術水平的提升，對汽車質量產生了多方面的積極影響，增強了中國汽車在國內外市場的競爭力。中國汽車品牌在品質方面進步飛快，與國外品牌的差距正在逐漸縮小。根據知名市場研究機構君迪（J.D.Power）發布的《2023中國新車質量研究SM（IQS）》，2023年中國新車整體質量水平有所改進，行業整體新車質量的每百輛車問題數較2022年減少了9個PP100。此外，行業前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，接近成熟的美國市場水平。

另外，根據德國《汽車周報》（Automobilwoche）的報道，中國制造商在電動汽車領域后來居上。與幾年前不同的是，現在的汽車在安全性方面尤其令人印象深刻，最新的Euro NCAP安全測試在這方面顯示了令人驚訝的結果。這個權威的碰撞測試機構對5款中國車型進行了測試：比亞迪海豚、比亞迪海豹、蔚來EL7、蔚來ET5和小鵬P7。結果：所有5款車型都獲得了Euro NCAP的最高評級五星。“在競爭激烈的歐洲汽車市場上，中國制造商想要證明他們的汽車能夠與老牌汽車品牌競爭。”該公司在一份聲明中說到。“今天中國汽車制造商推出的汽車表明，安全是他們具有競爭力的核心領域之一。”

無論是從工藝水平、技術裝備，還是碰撞結果，都表明中國汽車質量大步提升，這為其拓展全球市場奠定了堅實的基礎。

（3）中國在新能源汽車技術方面取得顯著進展

近年來，中國新能源汽車在電池、電機、電控——“三電”技術方面取得了顯著進展。特別是在電池領域，中國動力電池產業已經進入全球領先梯隊，在成本和規模方面均具有明顯優勢。

韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，2023年全球動力電池裝車量前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、中創新航、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。其中，中國動力電池企業占據6個席位，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%，6家中國企業市占率總合超過60%。另外，據彭博全球環境基金（BNEF）2023年的數據，中國的電池組平均價格最低，為126美元/千瓦時。相比較美國和歐洲的電池組，平均價格分別高出11%和20%。

在電機電控方面，中國與國際先進水平相比仍存在一定的差距，整體技術水平和核心競爭力方面仍處于追趕狀態。但隨著企業不斷加大研發投入力度，特別是國內整車制造廠（如比亞迪）和第三方電控供應商（如匯川技術、上海電驅動等）之間的深度合作，中國在電機電控領域已經有了一定的生產能力和市場規模。NE時代根據汽車上險量統計的數據顯示，2023年中國新能源車電機和電控配套企業中，比亞迪處于絕對領跑地位，市場份額分別達到32.6%和32.7%。蜂巢電驅動、蔚來驅動科技、匯川聯合動力、方正電機等企業也榜上有名。

（4）中國汽車引領智能化發展，對全球市場具有吸引力在中國，隨著“汽車+互聯網”融合模式的加速推進，車內語音交互、高清中控大屏和手機APP等配置和智能網聯功能已成為中國新車型的標配，這大大提升了用戶體驗，同時有助于提升交通效率、減少交通事故，以及推動相關產業的發展。

隨著中國車企加大智能化領域的投入，城市級別的自動駕駛系統迎來了規模化應用，高級智能駕駛技術也逐步應用到實際車輛上。隨著智能駕駛技術的成熟，中國的智能汽車有望具備新的國際核心競爭力，從而提升技術壁壘，增加出口產品的價值。

智能化方向正在改變車輛的產品形態和商業模式，并且智能化水平的差異將帶來巨大的產品差異。未來，中國汽車工業的核心競爭力將更多地體現在智能化領域，而智能化帶來的體驗對于全球消費者來說都是具有吸引力的。

德國汽車管理中心（CAM）公布的創新排名，也驗證了中國汽車制造商在全球汽車行業中的創新實力正在迅速增強。這一研究首次有5家中國汽車制造商——吉利、上汽、小鵬、比亞迪和廣汽——同時躋身全球十大最具創新能力的汽車制造商之列，這一成就標志著中國汽車工業的一個重要里程碑。

小結：中國汽車工業70多年的發展歷程，從無到有，從“蹣跚”到“領航”，為消費者提供了具有競爭力的產品，為行業做出了重要貢獻。中國汽車在這個時候走向全球是其發展的必然結果，與全球消費者共享發展的果實，為更多國家和地區的消費者帶來更好的出行體驗。

2.中國汽車產業鏈完整，具有韌性，汽車工業體系成熟

中國的汽車產業鏈非常完整，涵蓋了從上游零部件到中游的一級和二級供應商，再到下游的整車制造廠和出行服務商的全產業鏈條。根據企查貓平臺顯示，中國目前存續/在業的“汽車零部件及配件制造企業”超過20萬家。

中國是全球唯一具備稀土全產業鏈各類產品生產能力的國家，在電動汽車、鋰電池、光伏產品等方面具有全球優勢。同時，中國是全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家，這使得中國的汽車產業具有很強的抗壓能力。

在新能源汽車領域，中國也完成了產業鏈的升級：

?上游包括動力電池、電機、電控系統及傳統汽車零部件的生產。

?中游是整車制造環節，涉及純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的生產：中汽協數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，連續9年位居全球第一。

?下游包括充換電服務和汽車后市場，例如充電基礎設施上，截至2024年5月底，中國充電基礎設施總量達992萬臺，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

?從支撐產業看，中國汽車產業已形成“從整車、核心零部件到基礎材料及配套設施”一整條較為完整的上下游產業鏈。中國汽車零部件及配件制造產出穩定，且汽車配件及底盤增速顯著，對出口拉動增長趨勢明顯，證明國內已經發展出相對完善的汽車行業供應鏈。這些相關和支持行業為汽車制造業提供了強大的后盾，確保生產效率和成本控制。

小結：完整、穩定的產業鏈意味著行業具有一定的韌性，受外界沖擊影響可控，且能實現快速修復，這是中國汽車行業走向成熟的標志。這也代表著中國已經從汽車大國向汽車強國轉變，有能力在世界舞臺上為行業發展作出貢獻。

3.完備的人才體系，是優質企業品牌全球化延伸的核心要素

中國汽車行業經過幾十年的發展，塑造了一批優質的本土汽車品牌。除了技術的先進性、中國汽車大市場的歷練之外，非常關鍵卻經常容易被忽略的一點是中國的人才優勢。

根據“中國人才研究會汽車人才專業委員會”測算，截至2022年年底，中國汽車行業從業人員數量不少于2228萬，彰顯了行業的龐大規模與活力。尤為引人注目的是，汽車產業上游零部件和中游整車制造廠商匯聚了不少于114.2萬名汽車研發工程師，這一數字不僅體現了中國汽車產業在研發和創新方面的實力，更預示著行業在智能化、電動化等前沿領域的巨大潛力。而這一數字仍然在迅速增長中。

中國汽車行業的人才優勢體現在以下幾個方面：首先，高素質的科技人才隊伍完備，擁有技術創新能力，這是提升產品國際競爭力的關鍵。其次，中國汽車行業的人才培養體系，通過建立培養平臺、規范管理原則及要求、梳理職業發展通道等措施，培養了一批具有理論知識和實踐技能的人才。同時，行業內部還融合國際資源，創新人才培養模式，為培養具有國際視野的人才提供了基礎。

在全球化競爭和市場需求變化的背景下，中國汽車行業通過優化人才培養體系、加強技術創新和國際化合作，以及重視高層次創新型科技人才的培養和激勵，構建了明顯的人才優勢。這些優勢有助于提升企業核心競爭力，也為行業的可持續發展提供了人才支持。這一批汽車人，有能力、有抱負，完全可以在世界舞臺上為全球汽車行業的發展貢獻力量。

4.能源轉型，可持續發展，為地球人類之長遠

能源轉型在全球范圍內已經成為基本共識，世界主要的經濟體紛紛提出到本世紀中期實現碳中和目標。例如，歐盟綠色新政要求2030年將溫室氣體排放，相比1990年削減50%~55%，這對歐盟的社會、經濟穩定有很大的價值。同時，歐盟2019年制定631條例，2035年開始所有歐盟上市的新車不再排放任何二氧化碳。中國政府也以實際行動——簽訂《巴黎協定》，對碳中和目標的實現給予了非常積極的支持。中國新能源汽車的發展，為推動實現雙碳目標提供了助力。

中國新能源汽車的全球化對于地球可持續發展的助力是多方面的。首先，在減少碳排放方面，中國新能源汽車產業的快速發展，使大量高效、低排放的電動車輛得以大規模生產和推廣。對傳統石油能源的依賴將逐漸降低，從而推動全球能源結構的優化。

再者，中國新能源汽車的全球化發展有助于提升全球新能源汽車產業的整體技術水平和創新能力。中國新能源汽車企業在電池技術、電動驅動系統、智能網聯技術等領域不斷取得突破和創新成果。通過全球化的市場競爭和合作，這些先進技術將在全球范圍內得到傳播和應用，推動全球相關產業的技術進步。高能量密度電池技術、快速充電技術以及智能駕駛輔助系統等在全球范圍內的推廣就是一個很好的例子。通過在全球范圍內開展技術合作或專利授權，進一步推動了地球可持續交通體系的建設。

最后，在產業發展和就業方面，中國新能源汽車的全球化帶動了全球新能源汽車產業鏈的協同發展。從原材料供應、零部件制造、整車生產到充電基礎設施建設和服務，中國新能源汽車的全球化發展為全球各地創造了大量的就業機會和經濟增長機遇。同時，通過加強國際產業合作，促進了全球資源的優化配置和高效利用，推動了全球新能源汽車產業的可持續發展，為地球的可持續發展提供了堅實的產業基礎和經濟支撐。

面對機遇與挑戰，要學會分散風險，并堅持長期主義。歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，但卻擁有全球最強大的傳統燃油車制造實力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經達到 了21%，比國內還要提前一年。重視歐洲市場是對的，但我們在制定國際化戰略時也要學會分散風險，正所謂世界那么大，需要多轉轉。伴隨新能源汽車轉型，中國車企出口的目標市場也在發生變化。我們要善于發現和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。 汽車產業的發展需要全球化，這是經濟規律和產業規律，不以人的意志為轉移。中國汽車行業要緊緊抓住全球汽車產業變革的機遇，要堅定方向和信心不動搖，堅持共創共贏理念不動搖， 加大技術創新力度，不斷提升產品品質和核心競爭力，堅決用最好的產品、最優的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求。

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