超在线视频,婷婷五月小说,欧美69久成人做爰视频,老太婆交性欧美

　　電池是新能源汽車產業鏈的強勢環節，整車廠面臨“電池產能受限+價格高昂+不能掌握核心技術”的窘境。動力電池的行業集中度高于新能源汽車，整車廠的電池供應被少數幾家電池企業控制，導致電池成為新能源汽車產業鏈的強勢環節。2021年中國新能源汽車爆發，電池產能和價格問題日漸加劇，整車廠紛紛布局電池行業。

　　電池是新能源汽車產業鏈的強勢環節

　　動力電池裝機量的提升完全依靠新能源汽車銷量的增長，但一向強勢的整車廠在面對電池環節時卻處于弱勢的地位，從電池廠和汽車零部件行業整體的毛利率和應收賬款周轉率來看：

　　? 電池廠的議價能力更強，電池廠的毛利率普遍高于汽車零部件行業；

　　? 寧德時代的應收賬款周轉率更高，回款速度更快。

　　電池環節強勢的原因：電池行業集中度更高，整車廠的電池供應被少數幾家企業控制。2023年電池行業CR5達到87.3%，新能源汽車行業CR5為61%，剔除比亞迪后，電池行業前四份額60.1%，新能源汽車行業前四份額26.1%。

　　（注：CR5是指業務規模前五名的公司所占的市場份額。）

　　電池是新能源汽車產業鏈的強勢環節

　　寧德時代是大部分車企重要的電池供應商

　　2019-2021年寧德時代的市場份額超過50%，2022年后逐漸下降，2023年下降至43.1%；

　　除比亞迪電池自供之外，其他大部分車企都采用了寧德時代的電池，其中特斯拉、理想、問界、蔚來、吉利汽車、長安汽車等企業使用的動力電池一半以上都來自寧德時代。

　　電池是新能源汽車產業鏈的強勢環節。2021年新能源汽車爆發后，電池產能緊缺，電芯價格不斷上漲 2021年寧德時代產能快速擴張，產能利用率提升，由于新能源汽車需求快速爆發，電池產能緊缺，電池供不應求，更加強了電池環節的強勢話語權。

　　隨著碳酸鋰價格的抬升，電芯價格不斷上漲，在2022年底和2023年初達到高點。

　　產能和價格雙重因素導致車企在2022年左右開始密集進入電池行業。

　　電池是新能源汽車產業鏈的強勢環節

　　動力電池成本占整車成本比例高，整車廠降本壓力較大

　　動力電池與新能源汽車行業的格局差異導致了車企面對電池廠的議價能力弱，加之動力電池占整車成本的比例較高，導致車企在壓縮成本方面阻礙重重。

　　汽車是可選消費品，對價格敏感，新能源汽車在經歷爆發期后價格戰愈演愈烈，整車廠的銷量與定價策略密切相關，極致的性價比背后需要強大的降本能力做支撐。

與整車性能息息相關的核心技術由電池廠掌握

　　燃油車時代，車企掌握核心的發動機技術

　　燃油車最重要的動力性、經濟性是由發動機決定的，核心發動機技術由各家車企掌握。

　　? 從汽車誕生之初，各家車企就致力于改進發動機性能，以求達到更高的車速和更快的加速性能，石油危機后轉向尋求更實用經濟的方案；

　　? 根據沃德十佳發動機排行榜，經典發動機均由車企擁有。

　　與整車性能息息相關的核心技術由電池廠掌握

　　新能源汽車時代，消費者最關心的電池安全、充電時間、續航里程等問題由電池性能決定。在電動車中，驅動電機替代發動機打破了發動機熱效率對動力性能的限制瓶頸，動力性和經濟性不再是電動車的瓶頸，電池帶來的電池安全、充電時間、續航里程等成為消費者購車時最關心的問題。

　　除了比亞迪之外，其它車企的電池都依賴電池廠，核心技術由電池廠掌握。

與整車性能息息相關的核心技術由電池廠掌握

　　電池技術提升仍是電池發展的主線

　　電池技術的提升使電動汽車續航更長、充電更快、更安全，從而形成了差異化的新能源汽車產品，電池技術提升是貫穿新能源汽車從萌芽期到爆發期的發展主線。

　　電池技術迭代仍未停止，車企仍然可以通過領先的電池技術打造出差異化的整車產品。電池技術的提升底層是化學材料的迭代，同時有電池結構的技術迭代；錳鐵鋰、高鎳三元、固態電池、硅負極等是材料技術未來升級的方向，電池結構不斷向集成化方向演化。

　　與整車性能息息相關的核心技術由電池廠掌握

　　CTx技術模糊了整車與電池的界限，電池廠有入局電芯底盤一體化的趨勢

　　CTP/CTB/CTC對電池結構進行創新，提高了體積利用效率，在相同空間內能夠布置更多的電芯，從而提高整車續航。

　　CTP將電芯直接集成至電池包，省略了模組，仍然是電池領域的技術，寧德時代CTP 3.0技術已經于2023年量產；CTC/CTB將電芯直接集成至底盤/車身，省略了模組和電池包，是一種整車集成技術，目前主要有車企主導；寧德時代預計2025年將推出CTC/CIIC，即電芯底盤一體化/滑板底盤技術，進一步沖擊車企對整車技術的控制力。

電池自供案例-比亞迪：電池業務起家，動力電池起步早，技術積累深厚

　　比亞迪在成立之初的主營業務是電池，隨后通過收購的方式進入汽車行業，因此在電池技術方面積累深厚。

　　2002年比亞迪啟動LFP研發，2005年首款LFP動力電池上市，2011年實現動力電池自產。

　　在技術路線上，比亞迪深耕LFP路線，對三元電池的研發相對較為滯后，存在一定的風險。

　　2017年起，新能源汽車補貼政策調整，單車補貼金額與能量密度直接相關，LFP市場份額不斷下降；

　　2020年發布刀片電池技術，對電池結構進行創新，體積利用率提升50%，續航里程達到了三元鋰電池的同等水平；

電池自供案例-比亞迪：新能源汽車行業龍頭公司，首個實現盈利的新能源車企

　　垂直整合的供應鏈是比亞迪份額不斷擴大的重要原因之一。

　　比亞迪的電池生產基地遍布全國，電池產能擴張迅速，完全能夠滿足比亞迪汽車的需求，保障了汽車供應鏈的穩定，降低了整車成本；同時垂直整合的供應鏈體系存在技術路線不靈活等缺點，比亞迪改善打造出“垂直整合+開放融合”的供應鏈體系。

　　從銷量上看，2020年及之前比亞迪新能源汽車銷量增速低于行業增速，2021年至今銷量增速高于行業增速；市場份額由2020年的16.4%提升至2023年的35%，大幅領先于行業其他公司。

　　從財務數據上看，比亞迪毛利率明顯高于其他車企，并且是首個實現盈利的新能源車企。

　　（數據來源于：弗迪電池官網、五礦證券研究所、中汽協、公司公告等）

　　新能源汽車公司、檢測中心和材料供應商已經成為HEL的ARC客戶：

　　上海機動車檢測中心技術有限公司

　　比亞迪（BYD）

　　小鵬汽車

　　蔚來汽車（NIO）

　　三一重工

　　寧德時代（CATL）

　　中創新航（原名：中航鋰電）

　　多氟多新能源科技有限公司

　　華為

　　H.E.L致力于工藝篩選優化、反應量熱和絕熱加速量熱

　　在反應過程安全和反應放大中的解決方案

　　過程安全與反應風險｜電池絕熱量熱儀

　　化學合成與高壓催化｜生物反應器系統

　　關于HEL

　　H.E.L——Hazard Evaluation Laboratories成立于1987年，總部設在倫敦，在中國、美國、德國、意大利、印度擁有分公司。全資的赫伊爾商貿（北京）有限公司于2020年在北京設立。

　　目前，H.E.L仍然是全球首屈一指的過程工藝及安全專業咨詢機構，同時已經發展成為一家致力于為客戶提供專業的化學反應過程篩選、工藝開發、過程優化以及反應危害評估設備的國際集團企業。

　　關于綠綿科技

　　2001年成立的北京綠綿科技有限公司(簡稱：綠綿科技)以體現客戶服務價值為宗旨，以專業精神和技能為廣大實驗室分析工作者提供樣品前處理、樣品制備及分析、實驗數據精確分析和管理的全面解決方案，致力于協助客戶提高分析檢測的效率和水平。

　　主要代理產品：GC/MS/MS,LC/MS/MS新機租賃業務/LUMTECH循環制備液相/靜音型雙頻超聲清洗/Knauer研發，中試和生產脂質納米顆粒（LNP)碰撞噴射混合器系統/冰點滲透壓儀、液相/超高壓液相色譜儀、在線SPE液相色譜儀/法國F-DGSi氮氣，超高純氫氣氣體發生器，液氮發生器/Cytiva生命科學設備/LabOS實驗室運營系統/MassWorks準確質量數測定及分子式識別系統/MsMetrix氣質香精香料分析軟件/Sin-QuEChERS農殘凈化柱/制藥企業質量回顧性報告系統（QRS)/英國赫伊爾生物反應器，電池絕熱量熱、催化劑合成。